Bættu við lit og fjölbreytni við lyftarann ​​þinn með frumgerð

01 af 05

Leasers, sýnendur og laugardráttur - bæta við litum við roster þína

Gerð járnbrautareigenda sem kjósa að fylgja frumgerð gerðu það af mörgum ástæðum. Einn kostur er að það gerir það erfiðara að lenda í burtu frá því sem þú þarft og splurge á hvaða líkani sem veiðir auga þitt. Að viðhalda þverfaglegu þema bætir einnig raunsæi hvaða skipulag sem er. En eins og með allt annað, eru undantekningar frá öllum reglum.

Sem betur fer ef þú rannsakar frumgerðina í nokkurn tíma, finnur þú fljótt dæmi um staðsetningar á stöðum sem þú vilt að minnsta kosti búast við þeim. Modelers og railfans kalla oft þetta "erlendum krafti" í því að það er ekki tilheyrandi járnbrautinni sem það er í gangi. Það er ekki óalgengt í Norður-Ameríku í dag fyrir staðsetningar frá Kanada og Bandaríkjunum til að fara yfir landamærin - skapa sanna erlent vald eins og heilbrigður.

Santa Fe gufu locomotives í Ohio á Pennsylvania? Norfolk Southern diesels í Suður-Kaliforníu á Union Pacific? Vestur-Maryland máttur á lestinni? Allir eru frumútgáfur sem sýna þá staðreynd að sama hversu stórt járnbrautin, það var alltaf þörf á að biðja, lána og já í sumum tilvikum - stela!

Ekki aðeins er æfingin að deila krafti að þjálfa að horfa á meira áhugavert, það getur einnig bætt nýjum skemmtilegum við næstu líkanstíma .

02 af 05

Sýnendur

Frá snemma gufuafgreiðslustöðvum til FT-dælunnar til nútíma diesels, selur smiðirnir oft nýjustu tækni með því að sýna járnbrautir frammistöðu sína fyrstu hendi. Stundum mun járnbrautir einnig lána farþegum sínum til prófunar. Þetta var jafnvel algengari á aldrinum gufu, þegar sérsniðin hönnun var staðallinn, ekki undantekningin.

Sýningarbrautir ferðast frá járnbraut til járnbrautar, starfa í margar vikur eða mánuði í einu til að meta. Á prófunartímabili fylgir sérstakur bíll, sem framleiðandi eða járnbraut veitir, oft með staðsetningum til að leyfa fyrstu athugun. Bíllinn er oft búinn með hreyflinum og öðrum mælitækjum til að mæla togkraft, eldsneytisnýtingu, hröðun og allar aðrar mikilvægar tölur. Langtíma rannsóknir geta ekki falið í sér undirleik á hverri ferð, en veitt járnbrautinni tækifæri til að prófa nokkrar rekstrarástæður og meta hagkvæmni með tímanum.

Á meðan á eigninni er hægt að nota staðsetningar aðeins sjálfstætt eða blandað með eigin krafti á veginum.

Sýnendur eru alltaf tryggðir að laða að athygli. Ekki aðeins eru þau nýjasta hlutinn, en byggingameistarar taka venjulega smá aukna hroka í málaáætlunum sem beitt er að þessum farartækjum til að tryggja að þeir muni standa út í hvaða sem er. Fyrir modelers, þetta bætir ekki aðeins við lit og fjölbreytileika í flotanum okkar, heldur veitir það einnig tækifæri til að keyra búnað "okkar" járnbrautir aldrei í eigu. Eftir allt saman, járnbrautir keyptu ekki alltaf allt sem þeir prófa.

Eftir að prófunin var lokið seldi smiðirnir oft sýningaraðila. Á þessum tímapunkti eru þau venjulega máluð í hefðbundnum kerfinu á járnbrautinni og er miklu erfiðara að velja úr hópnum. Sérstaklega lélega frammistöðu ökumanna mega ekki finna kaupanda og eru oft tekin aftur til byggingaraðila og bætt við leiguflugi þeirra eða verða prófanir fyrir næstu nýja nýsköpun.

03 af 05

Leigubílar

Járnbrautar umferð stig hækka og falla með öllum öðrum tegundum viðskipta. Hagkerfið, árstíðabundnar sendingar og aðrir þættir geta skapað surges í umferðinni. Lóðir eru dýrir fjárfestingar í fjárfestingum og járnbrautir hafa ekki efni á að láta þá sitja í bíða eftir þvottastigi. Til að bæta fyrir þetta mun járnbrautir oft leigja aukabúnað þegar þörf krefur.

Frá líkanssýnissjónarmiði sýna leigueiningarnar ótrúlega fjölbreytni af valkostum hvataflugsins. Ekki aðeins var hægt að nota neina tegund af farartækjum, en málaáætlanir sem þeir klæðast geta verið allt frá áberandi sérsniðnum hönnun til að blanda "fljótleg og óhreinn" viðleitni til að klára málningu frá fyrri eigendum. Oft eru lántökur lánar frá leigufyrirtæki, en stundum mun járnbrautir leigja staðsetningar beint frá hvor öðrum.

Leigufyrirtæki kaupa ekki almennt nýjan kraft. Leigubílar flotastarfsemi er einkennist af örlítið eldri búnaði, eftirlaun af járnbrautum. Oft er búnaðinn endurreistur og endurtekið mikið. Það fer eftir því hve fljótt fyrirtækið vill koma aftur af krafti til þjónustu, það mega eða ekki má svara því. Í sumum tilfellum selur járnbrautir aðeins gamla búnað til að leigja hana aftur á ný árum eða jafnvel mánuðum síðar.

Æfingin hefur orðið mun algengari síðan 1970, en það var ekki óheyrður jafnvel á dögum gufu. Santa Fe 2-10-4s og Reading 4-8-4s gætu bæði verið að finna á mismunandi tímum á Pennsylvania Railroad til dæmis.

Með svo mörgum leigufyrirtækjum og módelum þarna úti, er leigt locomotive auðvelt og aðlaðandi efni fyrir hvaða "máttur-stutt" skipulag. Þar sem flestir leigufyrirtækin starfa undir dagskránni í upphafi (HLMX, FURX, GECX, osfrv.) Eru þau auðvelt að líkan - eða sjálfstætt . Ef þú ert modeler sem bara líkar við allt, þá er búið að búa til eigið leigufyrirtæki þitt frábært leið til að fá leyfi til að líkja um það sem er nákvæmlega.

04 af 05

Laugamáttur

Kannski er algengasta tilviljunin sem veltur á öðrum járnbrautum vegna samvinnufélagsins. Freight bílar eru skipt milli járnbrautir á hverjum degi - án þess að kerfið í heild myndi ekki virka. Þrátt fyrir að þau snúi ekki eins oft, getur ferðamanna farið frá veginum til vegsins líka.

Lóðarbílar koma frá ýmsum þáttum. Stundum er búnaður til vinstri á hraðaáætlun. Þetta varð algengari hjá diesels, þar sem rekstrarbifreiðin var svo miklu meiri og hlutar voru stöðluðari milli vega.

Í langvarandi hollustu lestum gæti hvert járnbraut gefið ákveðnum fjölda farþega í sundlaug fyrir þá þjónustu, byggt á mílufjöldanum sem ferðin ferðaðist um línu þeirra. Í stað þess að aftengja og skipta um afl á skiptihlaupum, voru ökutækin einfaldlega með lestinni. Þessi æfing kemur einnig fram á minni tímaáætlun. Járnbrautir halda utan um hversu mikinn tíma farþegum þeirra eyða í annarri línu. Lánslínan getur annaðhvort greitt til notkunar í peningamálum eða með því að nota sambærilega farþega á lánamarkaðnum. Eins og þú getur sennilega sagt, þetta starf krefst mikils bókhalds - eitthvað sem við þurfum ekki að hafa áhyggjur af á járnbrautarteinunum okkar.

Á járnbrautarlíkani er líklega séð að sameinuð máttur sé í formi staðsetningar frá tengslínu. Það er þó ekki óalgengt að finna fleiri outlandish atburðarás hins vegar. Járnbrautir hafa verið þekktir fyrir að nota farartæki sem eru lánuð frá öðru lína eða leigufyrirtæki til að greiða af vinnutíma til annars fyrirtækis!

05 af 05

Rekja réttindi

Enn einn valkostur fyrir "erlendan völd" kemur í formi hvaða járnbrautar kalla "rekja spor einhvers réttindi". Í þessu tilfelli er það ekki bara staðsetningin, heldur allt lestin sem tilheyrir öðru járnbraut. Oft gert sem afleiðing af samruna eða samstæðu til að vernda samkeppni, járnbrautir geta veitt hvor öðrum rétt til að nota lögin sín. Þetta getur verið að standa samninga eða skammtímamál, svo sem í tilfelli af rekstri eða öðru vandamáli. Samhliða línur gætu hýst "umferðar" lestir frá samkeppnisbrautinni.

Fleiri varanlegir samningar gætu falið í sér eitthvað eins og aðgangur að stórum iðnaði eða höfn. Frekar en að byggja upp annað aðstöðu, mun ein járnbraut einfaldlega greiða hinn gjald til að nota lögin. Í sumum tilfellum mun járnbrautir jafnvel ganga saman um byggingu nýrra lína ef það er gagnkvæmt gagnlegt.

Á járnbrautarlíkani er hægt að nota þessi rekja spor einhvers á marga vegu. Þú gætir hýst "hlaup í gegnum" lest sem hættir ekki eða gerir eitthvað að kveikja á línu þinni en ferðast einfaldlega yfir veginn. Þjálfa frá samgönguleiðinni gæti líka komið fram með rekja spor einhversréttindi á einum metrum eða atvinnugreinum til að vinna, og snúðu síðan og snúa aftur heim. Flutningsbrautir frá mismunandi járnbrautum á sama skipulagi gætu einnig farið yfir frá línu til línu.