Að fara til hliðar leyfa lestum að komast í kringum annan. Eins og raunveruleg járnbrautir, einfaldlega að bæta lög mun ekki endilega bæta rekstur líkan lestum okkar. Það er lykillinn að betri rekstri að setja réttar stór lög á réttum stöðum.
Þegar við byrjum að bæta við fleiri lestum á járnbrautirnar okkar, eins og frumgerðin, þurfum við að bæta við brottfararhliðum, tvöfalda reglurnar okkar og / eða skipta járnbrautinni í blokkir.
Hvort sem þú notar þessar blokkir til að stjórna lestum með hefðbundnum raflögnum eða nota þær eins og frumgerðina til að merkja með DCC, verður lengd blokkanna lykillinn að því að skipuleggja skipulag þitt.
Líkan járnbrautir oft fá hengdur upp á hversu lengi að gera siding, eða blokk af brautinni. Að öðru leyti hugsum við ekki nógu vel og hlutirnir virka ekki eins og fyrirhugað er. Svo hvað er rétt lengd? Jæja auðvitað er ekkert einfalt rétt svar við þessu.
Lengd
Fjölda einn umfjöllun um lengd blokkir þínar verður lengd lestarinnar. Eða er það hinum megin? Reyndar er það líklega lítið af báðum.
Lengd lestar þinnar verður einnig að vera jafnvægi í réttu hlutfalli við lengd metrar þínar, staging lög , osfrv. Þú vilt ekki hlaupa of mörg lest lengur en meðaltal siding þinn, og þú verður að jafnvægi lengd á hliðar með bæði stærð lestanna og uppsetninguna þína.
Besta leiðin til að ákvarða besta siding eða blokk lengd er að prófa með nokkrum "dæmigerðum" lestum. Þar sem bíllengdir eru mjög mismunandi eftir tímabilum og þar sem skipulag og óskir allra eru einstök, er ekki einfalt jafna að setja upp hér. Það eru nokkrar frumútgáfur sem þú gætir viljað íhuga þó.
- Stöðvunarfjarlægð og lestarskilyrði. Það er mjög hugsanlegt að lest geti ekki komið að fullu og öruggum stöðvum í fjarlægð sem er minna en eða jafnt við eigin lengd. Þetta á við um bæði tiltölulega stutt en hrað farþegaþjálfar og löng og þungur vörutog. Þess vegna munu flestir aðalblokkir hafa hraða og stöðvunarveginn mynstrağur í lengdina. Þetta gæti vel verið lengra en lestin sem koma inn í það. Þetta er minni þáttur í lestum líkansins þar sem lögmál eðlisfræðinnar er minnkuð. En bara vegna þess að við getum slegið á bremsu þýðir ekki að við ættum að þurfa að.
- Lest geymsla. Til hliðar og blokkir þar sem lestir kunna að vera skráðu, eins og þegar þeir bíða eftir að komast inn í garð eða fara í hliðar á meginlínu, þá er þjálfarinn lengra en mikilvægari en hraði. Lestir munu (vonandi) hægja á sér áður en þeir koma til hliðar sem vonast til að hætta. Nú hefur nægilegt pláss fyrir flest lestir sem vilja bíða þar verða stærri forgang.
- Stuttar blokkir. Tengingar og aðrir hlutar járnbrautarinnar þar sem ekki er gert ráð fyrir að lestir verði stöðvaðar eða haldnar megi aðeins vera eins lengi og þörf er á til að greina og vernda lestarhreyfingar innan þess rýmis.
Meðhöndlun langa lesta í stuttum blokkum
Það er engin regla að sérhver lest þurfi að passa í hvert hlið.
Vissulega er ekkert slíkt á frumgerðinni. Þó að við reynum að spá fyrir um hvað dæmigerður lengsta lest okkar verður, þá er það alveg mögulegt að það séu ein eða tveir staðir þar sem hliðið þarf bara að vera nokkrar bílar skortir því númeri. Það kann einnig að vera tilefni þegar lest fer í garð með nokkrum auka bílum.
Í tilvikum eins og þetta verður þú bara að fá smá meira skapandi við rekstur þinn. Ef tveir langir lestir verða að mæta á stuttum vegum, þá gætir þú þurft að framkvæma hvaða járnbrautir kalla "saga". Hér eru tvö lestin skipt og áhafnirnar verða að vinna saman til að komast í kringum hver annan.
A fleiri hagnýt valkostur er að einfaldlega reyna að raða slíkum fundum á lengri hliða. Þetta er þar sem frumútgáfur verða mun áhugaverðari. Þjálfa getur þurft að bíða í garðinum lengi, eða í fjarlægari hliðar en áætlað er til að hreinsa komandi lest.
Hvort dæmigerður lest er tíu bílar eða eitt hundrað, lítill háþróaður áætlanagerð tekur langa leið til þess að járnbrautin gangi betur. Auðvitað er það enn á tímum þegar allt fer ekki samkvæmt áætlun sem gerir járnbrautin skemmtilegra!