EMD F Unit Diesel Locomotives

Ótvírætt einn af vinsælustu og þekkta dísilstöðvum allra tíma, EMD F-einingin giftist stíl og fjölhæfni, orku og áreiðanleika. Koma á þeim tíma þegar gufufaramiðlar réðust á teinn og dælur voru afstokkuð til að styðja hlutverk, F breytti andliti railroading í Norður Ameríku að eilífu.

Byrjað á fyrsta FT árið 1939 og framfarir í gegnum síðustu FL9 árið 1960 héldu F röð staðsetningar mjög svipað útlit. Mest áberandi hluti af öllu var "nautahundur" nefsprofil. Sama framan var notuð á síðari og stærri E módelum - E7 , E8 og E9 . Það er andlit sem er eins vinsælt hjá járnbrautum og járnbrautum í dag eins og það var á sjöunda áratugnum.

Cabless hvatamaður eða " B einingar " voru í boði fyrir flesta F eininga módel. Mismunandi járnbrautarbrautir paraðu þau á mismunandi vegu eins og þau byggðu samanstanda sérsniðin sérsniðin fyrir hvert lest.

Þessi sveigjanleiki í krafti og fjölhæfni til að meðhöndla vöruflutninga eða farþega, ásamt vélrænni rekstrarhagkvæmni þeirra, býður upp á sláandi rekstrarhæfileika fyrir járnbrautir í samanburði við gufuvegaferðir sem þessar diesels myndu skipta um.

Þó að nýjar staðbundnar hönnun, einkum EM-GP-röð, byrjaði að skipta um F-búnaðin á sjöunda áratugnum, héldu locomotives áfram að reika vel á rælin vel á áttunda áratugnum. Í dag eru tugir enn varðveittar í söfn og ferðamanna járnbrautir með nokkrum jafnvel haldið af járnbrautum fyrir eigin framkvæmdastjóri lest notkun þeirra.

Þó að allir sjái það sama við fyrstu sýn, hefur hver F-módel eigin stað í sögunni. Hver af eftirfarandi farþegaflutningum inniheldur nánari sögu, lista yfir járnbrautir sem fyrst keyptu vélina og lista yfir þekktar gerðir sem hafa verið gerðar í öllum helstu mælikvarða. (Og fyrir suma sem er mjög langur listi!)

• 01 af 06

  FT

  Staðan sem byrjaði allt, FT predates kaup Electro Motive Corporation af General Motors (þegar EMC varð EMD.) The ABBA hópur sýningsmanna toured Bandaríkin og reyndist að ekki aðeins gæti diesels gera starf af gufu locomotive, þeir gætu Gerðu það að verki að nánast hvaða gufuþjálfun sem er, á hvaða járnbrautum sem er. Það var meira en upphaf staðlínu, það var upphaf byltingarinnar.

• 02 af 06

  F3

  Eftir síðari heimsstyrjöldina fór framleiðslu á F3 líkanið. "F" stóð upphaflega fyrir "Frakt" en með úrbætur í vélinni átti það að þýða "Fjórtán" - eins og í 1400 hestöfl. Þessi einkunn var ekki fyrir einni einingu, en parað AB sett, hver með sína eigin 700 hestafla dísilvél.

• 03 af 06

  F7

  F7 var best seldi F-einingin. Hestaflæði jókst í 1500 fyrir hvert par af farþegum. Frá Maine til Kaliforníu, F7 var andlitið á frakt og farþega lest fyrir kynslóð.

• 04 af 06

  F9

  Þegar framleiðsla hófst á F9 árið 1954 hafði EMD þegar kynnt og unnið vel með GP7. Samt var gamall "þakinn vagninn" gefinn ein uppfærsla - til 1750 hestöfl / par - og seldur til járnbrautir enn á markaðnum fyrir grunnlínu með smá stíl.

• 05 af 06

  FP7 / FP9

  Svipuð innbyrðis við F7 og F9, með FP líkanunum var gufubúnaður fyrir farþegaþjónustu. Þó að þetta væru möguleikar á öðrum F-einingum, voru FP-gerðirnar einnig með aðeins lengri ramma til að mæta vatnsgeymanum fyrir ketils án þess að fórna eldsneytisgetu. Allar FP módel voru A einingar. Þeir gætu verið pöruð með B einingum af hvaða gerð sem er.

  Þótt markaðssetja fyrir farþegaflutninga, voru FP locomotives jafn fær um að meðhöndla flutninga.

• 06 af 06

  FL9

  Síðasti og mesti einstaka F-einingarinnar, FL9 var sérsniðin passa fyrir einstaka flutningaþjónustu í og ​​utan Grand Central Terminal. Geta starfað sem venjulegur dísel rafmagns eða tekið upp raforku frá þriðja járnbrautum, locomotives gæti starfað á öruggan hátt í og ​​út úr langa göngunum í New York.

  FL9 hafði einstakt 5 ás hönnun og var lengri en dæmigerður F. Þeir merktu lok F-eining framleiðslu árið 1960 og voru meðal þeirra síðustu í reglulegri þjónustu í Bandaríkjunum, tryggja stað þeirra í sögu og varðveislu.