"Piggyback" lestir eru heitustu hlutirnar á teinnum í dag. Þó að ræturnar snúi aftur meira en öld, byrjaði vörubíllinn á vörubíllinn í byrjun 1950. Svo fyrir flest vinsælustu líkanatímabilið eru þessar bílar og lestir mikilvægur hluti af vettvangi.
Frumgerðarsaga
TOFC eða Trailer On FlatCar er ein af undirstöðu formum samskiptatækni . Hugmyndin um að hlaða eftirvögnum, eða vögnum, á flatkara dregur í raun til miðjan 1800s.
Hugmyndin var samþykkt af sirkusnum og herinn áður en hann kom til hans með aukningu á vöruflutningabifreiðum á sjöunda áratugnum.
Nokkrir járnbrautarbrautir voru í gangi nýrra TOFC þjónustu á 1950. Hugmyndin leyfði vörubíla að takast á við hurðina til dyra með járnbrautum sem taka álagið til lengri tíma. Upphaflega reyndu margir járnbrautir að setja lítið pallur í mörgum bæjum. Stærri "hubs" reyndust fljótt skilvirkari. Athyglisvert er að intermodal skautanna í dag eru enn kallaðir "rampur", jafnvel þó að kranar hafi lengi skipt út fyrir raunverulegan hleðslufarfar.
Snemma rekstur notaði "sirkusstíl" hleðslu, þar sem vagnar voru studdir á flatkönnunum frá einum enda. Sérstök brúplata voru lækkuð á milli bíla til að leyfa vörubílunum að fara yfir. Þetta ferli, sem er upprunnið af rekstri sirkus, var tímafrekt og krefjandi við langar bílsbilanir. Aðeins einn hjólhýsi gæti verið hlaðinn í einu og stuðningur við eftirvagninn krafist verulega hæfileika.
Einu sinni á sinn stað þurfti að vera festingar með keðjum og hjólum. Á áfangastað þurfti að líta á lestina á pallinum með eftirvögnum sem snúa að skábrautinni svo að dráttarvélar gætu tengt við að afferma. Þetta þýddi að flestir skautanna þurftu Wye í nágrenninu til að snúa við bílum.
Þar sem skautanna stækkuðu á 1960, hófu kranar og lyftur og nýir fimmta hjólaskiptar hleðslu á affermingu mjög.
Þessar aðstöðu gætu einnig oft séð um gámaflug og aukabúnað.
Rail Equipment
Snemma rekstur reiddist oft á stöðluðu 40 og 50 feta flatcars til að draga eftirvagna. Lengri bílar hönnuð fyrir TOFC rekstur á 1950 voru 75 fet. Þetta gæti dregið tvær venjulegar 35 eftirvagna dagsins.
TOFC flatcars voru venjulega búnir með dropaplötum á endunum og staði til að festa festibrautarnar á hliðum og miðstöðvum. Rubrails meðfram hliðum voru einnig stundum notaðir til að koma í veg fyrir að kerru velti af við hleðslu.
Eins og eftirvögnum óx í 40 feta staðalengd, jókst einnig flatskjárinn 85 og síðar 89 fet. Síðarnefndu voru gagnlegar, jafnvel eftir að 45 fótur eftirvagnar varð algeng á tíunda áratugnum. Hækkunin á 48 og síðan 53 fótsveðhjólum á tíunda áratugnum þýddi að aðeins einn gæti verið meðhöndlaður á dæmigerðri 89 feta íbúð. A fjölbreytni af hitch fyrirkomulag leyfa mismunandi kerru og ílát samsetningar. Flatcars sem ekki eru aðlagaðar fyrir löngum eftirvögnum í dag má sjá með því að hella öðrum álagi líka.
Hryggbílar bjóða upp á minni lengd og þyngd og meiri sveigjanleika en íbúðir. Með því að minnka vettvangsstærð voru þessar bílar léttari. Þrír og fimm einingartengdar bílar bjuggu meiri skilvirkni með því að draga úr slönguna og hjólin.
Jæja bílar eru venjulega notaðar í gámum, en sumir hafa einnig hitches fyrir hjólhýsi. Þessi sveigjanleiki gerir búnaði í fjölbreyttum laugum kleift að bera hvaða hleðslu er þörf.
Trailer lest (TTX)
Mikil kostnaður og innlend eðli samgöngumarka lék járnbrautir til að laumast úr auðlindum sínum þegar þeir keyptu búnað. Trailer Train Corporation var stofnað árið 1955 til að veita intermodal flatcars til járnbrautirnar sem fjárfestu í því. Þetta varið járnbrautirnar frá fjárfestingarkostnaði ef ný tækni mistókst. Það veitti einnig óaðfinnanlegur þjónustu á mörgum vegum og hvatti til stöðlunar og samvinnu milli samkeppnislína.
Endurnefnd TTX Corporation árið 1991, eru gul gular íbúð, hrygg og vel bílar félagsins í næstum öllum samgöngum. Félagið veitir einnig flatt bíla til aksturs og annarra nota og er móðurfélagið fyrir Railbox og Railgon boxcar og gondola sundlaugar.
Í viðbót við Trailer Train eiga mörg járnbrautir eigin búnað sem er oft sameinuð til að starfa á landsvísu.